Uprava Hrvatskih autocesta naručila je projekciju financiranja i građenja autocesta kojima upravlja za razdoblje od 2012. do 2037. Prema tom planu HAC može funkcionirati bez poskupljenja i još bi do 2037. godine vratio sva zaduženja, piše Jutarnji list.

HAC bi prema toj projekciji do 2037. trebao podići 56 milijardi kuna kredita kojim bi se otplatili svi krediti uzeti za gradnju njihovih autocesta. U tom su slučaju postojeći prihodi od cestarina i naknade iz naftnih derivata dovoljni za otplatu postojećih i budućih kredita te tekuće poslovanje tvrtke, piše Jutarnji. Ovaj plan predviđa da HAC gradi autoceste do 2016. godine, odnosno da do tada završi planirane projekte. Sugovornici Jutarnjeg tvrde da bi bilo kakva dodatna gradnja narušila ovaj financijski plan. U HAC-u trenutačno rade na novom planu prestrukturiranja.

Postoji li plan koji može pomoći ovom gubitašu? Naime Hrvatske autoceste i Autoceste Zagreb - Rijeka (AZR) bankama duguju ukupno 27 milijardi kuna, piše Tportal. Financijsko izvješće HAC-a u računu dobiti i gubitka nema prikazane financijske troškove. Na taj su način, primjenom kreativnog računovodstva, prihodi i rashodi za prvih devet mjeseci izjednačeni, pa je tvrtka iskazala pozitivnu nulu, piše Tportal. S druge strane, u bilanci stanja je vidljivo da ukupne obveze prema bankama iznose čak 21,1 milijardu kuna.

Zanimljiv je podatak da bi HAC i slučaju otpuštanja svih 3.500 zaposlenih koji ga koštaju oko 500 milijuna kuna, i dalje bio u minusu većem od pola milijarde kuna. Tportal dodaje kako je veliki problem i to što HAC i AZR po kilometru autocesta zapošljavaju tri puta više ljudi nego austrijski ASFINAG, a i troškovi za plaće u HAC-u konstantno rastu, od 2007. do 2010. za gotovo 50 milijuna kuna.