Europske logističke tvrtke trebale bi izvijestiti o većoj dobiti u prvom tromjesečju, procjenjuju analitičari, ističući više troškove prijevoza zbog previranja koje je izazvao američko-izraelski rat protiv Irana i snažnu potražnju za dopremom alternativnim pravcima.

Razdoblja geopolitičkih previranja obično potiču prelijevanje transporta s pomorskog na zračni, gdje je DHL strukturno u prednosti, dodaju analitičari Jefferiesa.

Obujam zračnog prijevoza vjerojatno je u prvom tromjesečju porastao po visokoj jednoznamenkastoj stopi dok je obujam pomorskog prijevoza vjerojatno bilježio osjetno skromniji rast, po niskoj jednoznamenkastoj stopi u odnosu na isto razdoblje lani, napominju pak u bilješci analitičari tvrtke Bernstein.

Poredbenu osnovicu opterećuje prošlogodišnji pojačani tempo utovara tereta u brodarskom sektoru kako bi se preduhitrile američke uvozne carine, najavljene za travanj 2025. godine, podsjećaju.

Uprava Kuehne+Nagela ne očekuje daljnji pritisak na dobit u pomorskom ili zračnom poslovanju u prvom tromjesečju, napisali su u bilješci analitičari Jefferiesa, što je potvrdilo njihovo mišljenje da se zarada stabilizirala i da će se poboljšati, rekla je brokerska kuća.

Brodari sada zbog sukoba na Bliskom istoku uglavnom izbjegavaju Hormuški tjesnac, što još više pojačava neizvjesnost na toj ruti, s izraženim poremaćajima u tranzitu od početka sukoba na samom kraju veljače.

Posljedični pritisak na regionalne prometne mreže rezultirao je pak skokom troškova prijevoza tereta budući da se snažna potražnja vremenski poklopila s povišenim cijenama mlaznog goriva i smanjenim kapacitetima povezanim s dugotrajnim poremećajem.

Utjecaj se tako ne osjeća samo u području Perzijskog zaljeva, već puno šire. Pojačane regionalne napetosti donijele su veće rizike i u Crvenom moru pa se normalizacija tranzita kroz Suez ne očekuje tako brzo kao što se do sada mislilo.

Potpuna normalizacija transporta odgođena je sada za nekoliko mjeseci, možda čak i do kraja godine, što bi, kratkoročno gledano, trebalo biti povoljno za logističke tvrtke, napominje viši ekonomist u ING Researchu Rico Luman napominje da je

Globalni brodari, uključujući Maersk i Hapag-Lloyd, preusmjerili su nakon izbijanja rata svoje brodove oko Rta dobre nade, što je posljedično održalo povišene vozarine i poduprlo profitne marže jer više cijene se brzo prelijevaju kroz uglavnom fiksne troškovne baze brodskih linija, rekao je analitičar Morningstara Ben Slupecki.

Čak i ako se sukob završi, analitičari ne očekuju brzu normalizaciju svjetskih tržišta za prijevoz tereta.

Vozarine bi mogle pasti nakon što mirovni sporazum omogući nastavak prometa kroz Hormuški tjesnac, kaže Luman, ali cijene će se eventualno smanjivati postupno jer su se lanci opskrbe prilagodili, a zagušenja su ublažena.

Brodari će po njegovoj procjeni nastaviti istraživati ​​alternativne rute i luke, što navodi na zaključak da se obrasci trgovine kakvi su bili prije sukoba možda neće u potpunosti obnoviti.

Povećana složenost lanaca opskrbe obično podupire profitabilnost logističkih tvrtki poput DHL-a, DSV-a i Kuehne+Nagela, ali mnogi analitičari upozoravaju da bi dugoročni učinci energetskog šoka i šire ekonomske posljedice mogli zakočiti potražnju do kraja godine.